Най-бързият става още по-бърз: YANGWANG U9 Xtreme надхвърли 500 км/ч и постави нов световен рекорд за скорост в Абу Даби

YANGWANG, луксозната марка на най-големия производител на автомобили с нова енергия в света, BYD, подобри собствения си световен рекорд за скорост и изведе автомобилните технологии на съвсем ново ниво, като премина границата от 500 км/ч със своя хиперавтомобил U9 Xtreme.

Новата максимална скорост, постигната от U9 Xtreme – 503,17 км/ч, надминава миналогодишното постижение от 496,22 км/ч и осигурява на автомобила с мощност 3019 к.с. два световни рекорда на Гинес: най-висока скорост, постигната от сериен автомобил при пробег в една посока, и най-висока скорост, постигната от сериен електрически автомобил при пробег в една посока. Скоростта е официално призната и от Международната автомобилна федерация (FIA), която е ръководният орган на световния автомобилен спорт.

Рекордният пробег се състоя на 1 ноември 2026 г. на международния път „Шейх Халифа бин Зайед“ (E11) в региона Ал Дафра в Абу Даби. Зад волана отново беше Марк Басенг, състезател в надпревари със спортни автомобили и състезания за издръжливост, който изведе U9X до предишния му рекорд за сериен автомобил на ATP Papenburg през септември миналата година. Провеждането на опита на това място подчертава възможностите на Абу Даби да бъде домакин на забележителни автомобилни постижения с подкрепата на развита инфраструктура и тясна координация с местните власти.

Автомобилната индустрия се стреми да премине този праг от един век, но преодоляването му с конвенционални задвижващи системи с вътрешно горене се оказва невъзможно. Използвайки потенциала на технологиите на BYD за изцяло електрически двигатели и батерии, инженерите на YANGWANG успяха да въведат серийните автомобили в ерата „500+“ само три години след началото на проекта U9.

Стела Ли, изпълнителен вицепрезидент на BYD, заяви: „Винаги казвам на хората, че нашите инженери са млади, смели и може би малко луди – но в добрия смисъл! И отново трябва да поздравим тях и целия екип на YANGWANG U9X за тази невероятна следваща стъпка и тези изумителни рекорди. Още докато екипът празнуваше впечатляващите 496,22 км/ч в Германия миналата година, инженерите вече преглеждаха данните и обсъждаха как да изведат U9X на следващото ниво. 503,17 км/ч е фантастично постижение, което издига летвата за изцяло електрическото задвижване още по-високо, отвъд онова, за което други биха могли да мечтаят.“

Марк Басенг, пилотът, поставил рекорда с U9X, заяви: „Този път се изправихме пред съвсем различно предизвикателство – да достигнем пределите на скоростта на обществен път в Абу Даби. За разлика от специализираната изпитателна писта, общественият път поставя различни предизвикателства, които правят прецизността, стабилността и доверието в автомобила по-важни от всякога. Да подобриш световен рекорд веднъж е изключително, но да го направиш отново в толкова различна среда е наистина специално. При тези екстремни скорости всеки детайл има значение и нищо от това нямаше да бъде възможно без невероятния инженерен екип на YANGWANG. Гордея се, че съм част от този път и че мога да покажа докъде могат да стигнат технологиите при електрическите автомобили.“

Три години решителност и иновации: пътят към 503,17 км/ч
Пътят до най-голямото постижение на U9X е кратък по стандартите на автомобилната индустрия, но не е лишен от предизвикателства. Стандартният хиперавтомобил U9 постигна първия си резултат още през януари 2024 г., достигайки 309 км/ч на летище Ухан Ханан в Китай, а до октомври същата година достигна 391,94 км/ч на тестовия полигон ATP Papenburg в Германия.

U9X се появи за първи път на същия полигон през август 2025 г., достигайки максимална скорост от 472,41 км/ч, преди да се завърне месец по-късно и да постави нов световен рекорд за скорост при серийните автомобили от 496,22 км/ч.

Рекордът беше поставен в рамките на два дни пробези с пълното съдействие на местните власти. Общо 10 км от пътя бяха на разположение за затваряне, а най-дългият прав участък за пробезите за максимална скорост беше седем километра. Поради близостта на пустинята и редовното движение на автомобили пътят трябваше да бъде почистен преди високоскоростните пробези на U9X. Дори след това всеки метър от трасето трябваше да бъде проверен допълнително, за да бъдат събрани евентуални остатъци от телените влакна на почистващите четки, които биха могли да създадат проблем за Марк, U9X или гумите му Giti.

На 31 октомври бяха проведени два пробега с максимална скорост от 490 км/ч. След това инженерите на YANGWANG работиха през нощта, за да оптимизират процедурите по подготовка и да осигурят идеални температури на батерията и двигателите в началото на всеки пробег на следващия ден. Те също така коригираха ъгъла на задното крило на U9X, за да увеличат притискащата сила върху задния мост, пренастроиха софтуера на окачването, за да увеличат затихването при разгъване в отговор на леките неравности в някои участъци от пътя, и прецизираха налягането в гумите за още по-добра стабилност при висока скорост.

На 1 ноември бяха проведени още два пробега. Първият потвърди подобренията в работата на окачването, аеродинамиката и гумите, а вторият опит доведе до новата рекордна скорост от 503,17 км/ч.

Организирането на събитието в Абу Даби насочва вниманието към по-широките амбиции на региона, включително възможностите за развитие около Тилал Суейхан в региона Ал Айн и в целия регион Ал Дафра.

Последното постижение надгражда вече поставеното от U9X рекордно време на северното трасе „Нордшлайфе“ на пистата „Нюрбургринг“ в Германия. Резултатът му от 6 минути и 59,157 секунди на легендарната писта е рекорд за обиколка при серийните електрически автомобили. Той обаче е постигнат с автомобил със същата спецификация като този, поставил и абсолютния рекорд за максимална скорост – доказателство за всестранните способности на U9X като хиперавтомобил мечта.

Техническите иновации в основата: еволюцията от YANGWANG U9 до U9 XTREME
На теория увеличаването на мощността е най-очевидният начин да се подобрят динамичните характеристики и да се повиши максималната скорост на един автомобил. Надграждането на мощността от 1287 к.с. на стандартния YANGWANG U9 обаче не е рутинен процес. При U9 Xtreme инженерите подобриха характеристиките на двигателя при всяко колело, за да позволят обороти до 30 000 об./мин – едно от многото постижения на автомобила, реализирани за първи път в света – и да увеличат мощността до 755 к.с. (555 kW).

Използваните за това решения включват най-тънката суперсилициева стомана в серийно производство в света (0,1 мм) за статора, основния неподвижен компонент на всеки електродвигател, силициева стомана със свръхвисока якост от 970 MPa за ротора и алуминий от авиационен клас за корпуса на двигателя.

Общата мощност на четирите двигателя надхвърля 3000 к.с., повече от два пъти мощността на съществуващия U9, и представлява огромен скок за автомобилите. Това довежда съотношението мощност/тегло на U9 Xtreme до впечатляващите 1217 к.с. на тон.

Отвъд самите стойности на мощността, системата за независимо векторно разпределение на въртящия момент между четирите двигателя на платформата e4 на U9X непрекъснато следи обратната връзка от пътя и регулира въртящия момент на всяко колело със свръхвисока честота от над 100 пъти в секунда. Дори при висока скорост тя поддържа абсолютен контрол върху положението на каросерията, като гарантира, че няма приплъзване на колелата или загуба на сцепление.

Изискванията за захранване и управление на температурата на двигателите на U9 Xtreme наложиха иновации в електрическата архитектура на автомобила. U9 Xtreme е първият сериен модел с 1200-волтова платформа за свръхвисоки скорости спрямо 800-волтовата платформа на съществуващия U9. Системата може да поддържа ток до 1000 A, като подобрява ефективността и управлението на температурата.

U9X запазва основната технология Blade Battery, която е в основата на всеки BYD от повече от четири години, включително здрава конструкция с ефективно използване на пространството и изключително безопасен литиево-железно-фосфатен (LFP) химичен състав. По своята същност LFP може да осигурява стабилна изходна мощност в по-широк диапазон на нивото на заряд (SOC) в сравнение с конкурентни химични състави като NMC (никел-манган-кобалт). А в комбинация с 1200-волтовата платформа Blade Battery достига нови нива на разрядни възможности, температурни характеристики и скорост на рекуперация.

Плътността на мощността на отделната клетка е увеличена със 170% спрямо 800-волтова система, което позволява скорост на разряд от 30C. Това е до 10 пъти повече от скоростта на разряд на конвенционална батерия за електромобил и два пъти повече от тази на други електрически суперавтомобили, като на практика повишава границата за цялата индустрия. На теория 30C означава, че батерията може да се разреди напълно само за две минути. В по-практически план това показва, че тя може да поддържа изключително висок изходен ток без прегряване или сериозно влошаване на характеристиките.

Дори при 20% заряд Blade Battery на U9 Xtreme може да осигурява изходна мощност от 1800 kW, а пиковата ѝ мощност при рекуперация на енергия надхвърля 700 kW. Това помага да се намалят натоварването и напреженията в механичните спирачки и осигурява по-постоянна спирачна сила при движение на писта. 1200-волтовата платформа играе важна роля и в управлението на температурата, като намалява отделянето на топлина с до 67% спрямо 800-волтова система при еднаква изходна мощност.

Интелигентната система за контрол на каросерията DiSus-X в U9 Xtreme се основава на електронни амортисьори с два клапана с работен диапазон над 12 kN и може да осигури активна сила до 50 kN само за 120 милисекунди.

Тези технически характеристики позволяват на DiSus-X да извършва бързи, независими вертикални корекции на окачването при всяко колело. Това не само ограничава надлъжното накланяне и потъването на предницата при рязко ускоряване и спиране, но може също така да позволи на U9X да преминава през завои с висока скорост без странично накланяне или дори с отрицателно накланяне – на практика накланяйки се навътре в завоя като мотоциклет, с до 2,43° при 0,3 g.

Тези качества повишават комфорта и увереността на водача, но могат и активно да оптимизират контактната площ между гумите и пътя, като осигуряват максимално сцепление. Работейки съвместно с платформата e4 в основата на U9X, DiSus-X осигурява двойна гаранция за стабилността на автомобила и безопасността при шофиране.

За да подобри представянето и издръжливостта на гумите при екстремни условия на шофиране, YANGWANG започна сътрудничество с Giti Tire за разработването на полусликова гума, предназначена за писта, като използва данните от продължителните изпитания и постиженията в Германия през 2024 г.

Тази високоефективна гума използва оптимизирани материали в каучуковата смес и специално разработен дизайн на протектора. Иновативна обработка чрез накатка в зоната на контакт между гумата и джантата, съчетана със смазка с висок вискозитет, свежда до минимум относителното приплъзване между тях при рязко ускоряване или спиране. Това намалява загубата на въртящ момент и износването на гумите, като същевременно подобрява предвидимостта и стабилността при екстремни скорости и по-високи странични ускорения в бързи завои.

Първите клиенти на U9 Xtreme преминават към планиране на производството
Първият YANGWANG U9 Xtreme, изработен по стандартите за серийно производство и наречен „Dawn Moment“, беше представен на тазгодишното автомобилно изложение в Пекин. Покритието на каросерията му съдържа ултрафин златен прах с микронни размери, запечатан под няколко слоя прозрачен лак. При променяща се светлина това покритие пресъздава изменящите се цветове на сутрешните слънчеви лъчи, преминаващи през облаците, а матовозлатистите участъци използват иновативно приложение на техники за полиране от традиционното китайско лаково изкуство.

Всеки YANGWANG U9X е уникално произведение на изкуството, което въплъщава най-високите амбиции на развойния екип за върховния автомобил мечта, заедно с личния принос и естетическия вкус на клиента. U9X е ограничен до едва 30 автомобила в световен мащаб, а някои клиенти вече са одобрили индивидуалните си спецификации и преминават към подписване на договори и планиране на производството.

Медийни материали: https://md.bydauto.eu/d/604c4b4820be4b88a81c/